今年二季度以來，全球船廠的新簽訂單、交付新船等重要指標繼續(xù)呈下滑趨勢。手持訂單量更是降低到了2006年1月以來的最低水平，危機開始向設備制造，鋼材冶金等上下游產(chǎn)業(yè)蔓延。從中國江蘇的造船基地，到荷蘭鹿特丹的貿(mào)易港口，人們均已感受到這股寒潮所帶來的陣陣涼意。面對困境，更多的企業(yè)選擇了主動出擊。23日至25日，來自18個國家和地區(qū)的617家企業(yè)參加了由江蘇省政府和中國國際商會主辦的“2012中國國際船舶工業(yè)博覽會”，荷蘭、新加坡等國的船配企業(yè)更是抱團參展，踴躍來華尋找商機。
“荷蘭是個很小的國家，沒辦法依賴國內市場，大多數(shù)設備和產(chǎn)品都要出口國外。”跟隨荷蘭展團來華的獨立國際海事顧問H.G.Lacet在船舶業(yè)浸潤多年，他說隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，荷蘭早就從大型船舶制造中退出，向上游設備制造轉移。“我們必須不斷的創(chuàng)新，搶在別人前面，才不會被淘汰，才能繼續(xù)保持競爭力。”
為了尋找商機，Lacet近年來頻頻造訪中國，這里繼日本、韓國之后，正在成為新的世界造船業(yè)中心。雖然2011年，中國的造船總量已位居世界第一，但大量高附加值的船配設備仍依賴從國外進口。目前，不僅是荷蘭、瑞典、丹麥等國，日本、韓國的船配企業(yè)也在積極開拓中國市場。
“希望到2015年，我們在中國市場的占有率達到50%。”日本著名通訊導航設備制造商JRC駐上海公司的總經(jīng)理宮下春樹表示。受到船舶業(yè)蕭條的影響，JRC今年在中國的市場的業(yè)務量也比預期少了許多，但這并沒有妨礙其對中國市場的信心。“中國市場不僅對日本，對全世界的船舶業(yè)都非常重要。”宮下春樹預計未來市場將出現(xiàn)重新洗牌的可能，他們也作好了針對市場進行調整的準備。
相較于海外船配企業(yè)的樂觀，江蘇一家民營船廠的工作人員顯得更為謹慎。“我們船廠已經(jīng)近兩年多沒接到新訂單了。船廠造不出船，就不會去采購設備。”該工作人員坦言受整體經(jīng)濟形勢的影響，目前船東、船廠、船配企業(yè)的日子都不好過。“雖然現(xiàn)在新船價格較低，但運輸量也在持續(xù)走低，船東把船買回去也是無貨可運。不運貨，僅停泊、保養(yǎng)、維修的費用就十分驚人。”
宮下春樹和一些業(yè)內人士預計，隨著新舊船舶更替，和業(yè)內調整的完成，船舶業(yè)將在2014、2015年重新反彈。Lacet也表示，隨著歐洲新的造船標準的出臺以及印尼內河航運需求的加大，船舶業(yè)將引來新一波的發(fā)展動力。他說：“中國船舶業(yè)需要與世界上其他國家加強合作，向專業(yè)化發(fā)展，以便更加具有競爭力。”
